Intervención y seguimiento al plan piloto SETP (sistema integral de transporte masivo) de la ciudad de Ibagué, mediante la ejecución de normas de veeduría ciudadana, con la metodología PMI

En una ciudad con el crecimiento de Ibagué, y con la espléndida proyección de ser uno de los centros de mayor crecimiento del país, es necesario un sistema de transporte masivo, que integre las empresas de transporte de pasajeros existentes en el momento, y realice un solo esquema de rutas, permitiendo la conexión con toda la ciudad, ofreciendo un servicio cómodo, rápido y de calidad, donde no solo se beneficie el usuario final, sino las empresas, y los dueños del parque automotor, asimismo se requiere un sistema que le permita a los usuarios un pago electrónico y un desplazamiento económico, accediendo con el pago de un solo pasaje a varios transbordos si fuese necesario para llegar a su destino. El diseño del sistema de transporte público integral, ha sido tema central de muchos mandatarios de la ciudad, pues desde el año 2005, se ha programado la unificación de empresas de transporte, para conformar el sistema de transporte masivo en la ciudad; a partir del año 2008, se unificaron las empresas, mediante la conformación de una sociedad cuyo nombre es SITSA, y desde entonces se habla del transporte masivo, con el diseño de planes, y la inclusión de un diseño completo en el plan de desarrollo e inclusive su participación en el CONPES; sin embargo, no se han presentado resultados concretos, ni tampoco se han realizado comunicaciones oficiales del avance del proyecto, por lo que en este documento se realiza una inspección con la aplicación de las normas de veeduría, disponibles para toda la ciudadanía, mediante la metodología PMI. Con esta veeduría, se busca inspeccionar el proceso de construcción del sistema de transporte masivo, comparando lo que se ha propuesto con lo que en realidad se ha ejecutado, identificando lo que falta. Esta veeduría se realiza mediante la revisión de material público, fotografías y entrevista de percepción a los ciudadanos; mediante una manera organizada haciendo usos de las áreas de conocimiento establecidos por la metodología PMI. Con esto se determinó que el plan posee grandes retrasos con relación a los tiempos establecidos, asimismo con el ultimo ajuste realizado, a la fecha de realización de este proyecto, no se habían entregado algunas matrices, como la matiz de interesados, y las herramientas para control de tiempos en el cronograma, igualmente a la fecha no se habían cumplido con toda las actividades que se debieron realizar en el año 2021, como el inicio de la construcción de los patios talleres, los paradero tipo 3 y las estaciones de integración. Con relación a la gerencia e interventorías, no se ha dado a conocer los resultados de esta. Finalmente, en base al análisis se plantea mediante una matriz unas herramientas que facilita el desarrollo de los procesos y su respectivo seguimiento en las áreas de conocimiento propuestas en PMI.In a city with the growth of Ibagué, and with the splendid projection of being one of the fastest growing centers in the country, a mass transport system is necessary, which integrates the existing passenger transport companies at the time, and carry out a only route scheme, allow connection with the entire city, offer a comfortable, fast and quality service, where not only the end user benefits, but also the companies, and the owners of the vehicle fleet, a system is also required that allow users an electronic payment and economic displacement, acceding with the payment of a single ticket to several transfers if it was necessary to reach their destination. The design of the comprehensive public transportation system has been a central issue for many city leaders, since 2005, the unification of transportation companies has been programmed to form the mass transportation system in the city; As of 2008, the companies were unified, through the formation of a company whose name is SITSA, and since then there has been talk of mass transport, with the design of plans, and the inclusion of a complete design in the development plan and inclusive participation in CONPES; However, no concrete results have been presented, nor have official communications been made on the progress of the project, so in this document an inspection is carried out with the application of the oversight standards, available to all citizens, through the methodology PMI. With this oversight, it seeks to inspect the construction process of the mass transportation system, comparing what has been proposed with what has actually been executed, identifying what is missing. This oversight is carried out through the review of public material, photographs and interviews of both citizens to know their perception of the issue; through an organized way making use of the steps established by the PMI methodology

Evaluación del espacio público para personas con movilidad reducida. Ibagué, Colombia

El entorno construido en las ciudades en desarrollo evidencia la creciente complejidad en los escenarios urbanos, como consecuencia de la ideología funcionalista en el urbanismo. Existen marcadas deficiencias de infraestructura en accesibilidad diversa, situación preocupante que tiende a deshumanizar el espacio público y reducir cada vez más las posibilidades de integración social. El análisis se enfoca en un tramo de la Carrera Quinta, principal eje vial urbano de Ibagué. Pretende evaluar las condiciones existentes de accesibilidad en términos de dimensiones, características morfológicas y usabilidad, a través de la aplicación de encuestas y visitas al área de estudio, con el fin de generar un diagnóstico primario sobre su calidad, estado, seguridad y atractivo, especialmente para personas que presentan limitaciones físicas. En esta perspectiva, se constituye en un recurso útil para estudios e intervenciones posteriores de planificación urbana con diseño inclusivo

Análisis urbano del sur de Ibagué

El sector sur de la ciudad de Ibagué es la entrada desde el eje cafetero de Colombia a la ciudad, por ende tiene una afectación directa con el desarrollo y crecimiento que son de vital importancia dentro del contexto urbano.  A pesar de contar con diversos usos, no existe una organización respecto al desarrollo urbano del sector, falta de claridad. Consecuentemente se analiza el resultado de la investigación para presentar las problemáticas que ocasionan o hacen que el sur de Ibagué se encuentre en un proceso de transformación urbana constante

D.E.S.conecta : sistema de comunicación e intervención urbana interactiva

"D.E.S.conecta es una experiencia que invita al ciudadano a intervenir la ciudad sin acciones subversivas por medio de herramientas digitales, creando un sistema de comunicación urbano para hacerlo partícipe de la estética contemporánea citadina fomentando así la creación de nuevas culturas digitales y análogas en la ciudad. Se toman elementos de la ""virtualidad"" y elementos de la ""realidad"" y se combinan para presentar un sistema de comunicación gráfico efímero mediado por la tecnología. este sistema promueve la inserción de nuevas tecnologías al espacio público para permitir el acceso a éstas a cualquier tipo de persona, de esta forma se fomenta la cultura digital y a su vez swe mejora la explotación visual urbana en nichos como la cultura, la publicidad y el diseño. Al estar creado sobre una plataforma de software libre, permite la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías y sus aplicaciones mediante el concepto de compartir información. La tecnología no es el futuro. Es el presente."Diseñador (a) IndustrialPregrad

Evaluación y restructuración de las paradas del sistema de transporte público urbano del cantón Baños de Agua Santa

El trabajo de titulación tuvo como objetivo evaluar y restructurar las paradas del sistema de transporte público urbano del cantón Baños de Agua Santa, provincia de Tungurahua mediante un diagnóstico de la situación actual de las paradas, con un enfoque en infraestructura, señalización y accesibilidad, basado en las Normas Técnicas Ecuatorianas del Instituto Ecuatoriano de Normalización NTE-INEN. Para el levantamiento de información fue necesaria la elaboración de encuestas dirigida a los usuarios del Transporte Público Urbano, también se realizó fichas de observación para verificar y constatar los componentes que poseen las paradas de buses en lo correspondiente a su infraestructura e instalaciones. Luego del respectivo análisis de los datos recopilados se obtuvieron como resultado que para el servicio de transporte público urbano del cantón existe un total de 12 paradas, de las cuales el 41,67% no poseen un refugio peatonal; mientras que el restante equivalente al 58,33% si lo posee , de las paradas que poseen refugio peatonal, el 57,14% se encuentran deterioradas y con agujeros en la cubierta; en cuanto a señalización se refiere, el 33,33% del total de las paradas no poseen señalización vertical; el 66,67% del total de paradas no poseen señalización horizontal, en lo que respecta a accesibilidad el 58,33% del total de paradas no tienen las condiciones para para albergar a personas con discapacidad, en lo que respecta a características técnicas se encontró que del total de paradas. Se concluye que el 16,67% de las paradas destinadas al servicio público urbano del cantón cumple con los requerimientos técnicos, y el restante equivalente al 83,33% no cumple con los mismos, de la normativa antes mencionada por ende se recomienda a los organismos competentes revisar ampliamente la infraestructura de las paradas de buses, teniendo un punto de vista medioambiental más detallado para las mismas, con un carácter más comprometido con algunas de las problemáticas mundiales, como es el cambio climático.The objective of this degree work was to evaluate and restructure the stops of the urban public transportation system in Baños de Agua Santa canton, province of Tungurahua, through a diagnosis of the current situation of the stops, with a focus on infrastructure, signaling, and accessibility, based on the Ecuadorian Technical Standards of the Ecuadorian Institute of Standardization NTE-INEN. To gather information, it was necessary to carry out surveys directed to the users of Urban Public Transportation, as well as observation sheets to verify and confirm the components that the bus stops have in terms of infrastructure and facilities. After the respective analysis of the data collected, it was found that for the urban public transportation service in the canton there are a total of 12 stops, of which 41.67% do not have a pedestrian shelter; of the stops that have pedestrian shelters, 57.14% are deteriorated and have holes in the roof; In terms of signage, 33.33% of the total number of stops do not have vertical signage; 66.67% of the total number of stops do not have horizontal signage; in terms of accessibility, 58.33% of the total number of stops do not have the conditions to accommodate people with disabilities. It is concluded that 16.67% of the bus stops for urban public service in the canton comply with the technical requirements, and the remaining 83.33% do not comply with the aforementioned regulations; therefore, it is recommended that the competent agencies extensively review the infrastructure of the bus stops, taking a more detailed environmental point of view for them, with a more committed character with some of the global issues, such as climate change

Transporte público masivo para generar un modelo de ciudad región sostenible en Colombia

Los sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) y los Sistemas estratégicos de Transporte (SETP) constituyen una apuesta decidida del Gobierno Nacional y los gobiernos locales para lograr impactos positivos desde el punto de vista social, ambiental y económico y generar un modelo de sostenibilidad en las ciudades y/o regiones metropolitanas. La ejecución de estos proyectos demanda esquemas de gestión complejos y una fuerte articulación de actores e intereses del orden Nacional y Municipal, del sector público y privado que permitan cumplir con los cronogramas e inversiones a fin de que se logren los objetivos planteados de cada uno de los Sistemas de Transporte. El fuerte y rápido incremento de la motorización privada en los países en vía de desarrollo, exige soluciones eficientes y rápidas en materia de transporte público que contrarresten las externalidades negativas ocasionadas en la movilidad en materia de congestión, calidad del aire, tiempos de viaje, seguridad vial, accesibilidad, cobertura, obsolescencia tecnológica y deficiencias e incumplimiento en el desarrollo de infraestructura. Las ciudades y/o áreas Metropolitanas requieren sistemas de transporte vanguardistas que logren ciudades más sostenibles e impacten la calidad de vida de los habitantes. Implementar las visiones y planes de una movilidad urbana sostenible depende de la existencia de formas de gobernanza que apoyen y fomenten esta visión.The Integrated Mass Transportation Systems (SITM) and the Strategic Transportation Systems (SETP) constitute a decided commitment of the National Government and local governments to achieve positive impacts from the social, environmental and economic point of view and generate a sustainability model in cities and / or metropolitan regions. The execution of these projects requires complex management schemes and a strong articulation of actors and interests of the National and Municipal order, of the public and private sectors that allow compliance with the schedules and investments in order to achieve the objectives set for each of the Transportation Systems. The strong and rapid increase in private motorization in developing countries requires efficient and rapid solutions in public transport that counteract the negative externalities caused by mobility in terms of congestion, air quality, travel times, security roads, accessibility, coverage, technological obsolescence and deficiencies and non-compliance in the development of infrastructure. Cities and / or Metropolitan areas require state-of-the-art transportation systems that achieve more sustainable cities and impact the quality of life of the inhabitants. Implementing the visions and plans for sustainable urban mobility depends on the existence of forms of governance that support and promote this vision

Dinámicas territoriales generadas a partir de la implementación de la política de vivienda de interés prioritaria en la ciudad de Ibagué: estudio de caso el Tejar

La presente investigación tuvo como objetivo principal comprender las dinámicas territoriales y sociales generadas a partir de la implementación de la política de vivienda de interés prioritario en la ciudad de Ibagué. Caso El Tejar; por sus características fue de tipo cualitativa, con enfoque de estudio de caso, que desde un enfoque siguiendo a Sampieri que siguiendo a QUE. Metodología: El presente estudio representó una investigación cualitativa, con enfoque en un estudio de caso, como lo indica Sampieri (2013), un proceso inductivo contextualizado en un ambiente natural, donde en el proceso de recolección de datos se estableció una estrecha relación entre los participantes de la investigación sustrayendo sus experiencias e ideologías en detrimento del empleo de un instrumento de medición predeterminado. Siguiendo a Ramil y Stott (2014). El estudio de caso se realizó siguiendo los siguientes principios éticos referidos por Prats Cuevas - 2016). Finalmente, en el estudio de caso, se abordaron unos principios éticos que involucran: - Mantener los principios de forma coherente en el modo de llevar a cabo la investigación - Respetar a los participantes - Ser conscientes de las posibles consecuencias de la investigación - Respetar la confidencialidad / anonimidad si se le solicita - Verificar que las fuentes están de acuerdo con el modo en que se está empleando la información que hubieran facilitado Resultados: Caracterización de las condiciones poblacionales, administrativas, físicas y de funcionalidad de la urbanización el Tejar.The main objective of this research was the territorial and social dynamics generated in the implementation of the priority housing policy in the city of Ibague. El Tejar case; due to its characteristics, it was of a qualitative nature, with a case study approach. The instruments of study and study. Within the list of results, the study, the information, the subject, the situation, the housing program, the adverse situations within the population, the territorial, physical and social issues that prevent the Guarantees of well-being and quality of life of the inhabitants. Methodology: The present study represented a qualitative research, with a focus on a case study as indicated by Sampieri (2013), an inductive process contextualized in a natural environment, where in the data collection process a close relationship was established Among the participants in the research subtracting their experiences and ideologies to the detriment of the use of a predetermined measuring instrument. Following Ramil and Stott (2014). The case study was carried out according to the following ethical principles referred to by Prats Cuevas-2016). Finally, the case study addressed ethical principles that involve: - Maintain the principles consistently in the way in which research is carried out - Respect the participants -Be aware of the possible consequences of the investigation - Respect the confidentiality/anonymity if requested - Verify that the sources agree with the way in which the information they have provided is being used Results: Characterization of the population, administrative, physical and functional conditions of urbanization El Tejar

Diseño de un vehículo Individual eléctrico que facilite el uso del transporte público masivo y aproveche parte de la topografía del Valle de Aburrá

research focuses on the problem of urban mobility in the Aburrá valley that results in multiple problems such as particulate pollution due to the excessive use of combustion vehicles, the geographical location of the city that hinders the flow of vehicles and traffic cycling. In contrast to this, the POT proposes urban works, in order to encourage the use of alternative vehicles and the use of public transport. 5.6 million trips are made daily, 51% of these trips (2.1 million) are in public transport. Therefore, the objective population is defined as people who use public transport, to directly impact the problem. In the exploration of typologies, we find the bicycle a versatile and close to the users, with facilitator characteristics, but lacking in qualities such as portability and ease of use in different environments or moments of urban travel. Therefore, bicycle was the dominant typology, integrating the qualities of other types to adapt it to the urban environment of the Aburrá Valley. It highlights qualities such as electrical recovery, folding, aggressiveness and autonomy of pedaling assisted by the electric motor. With the possibility of joining the SITVA.Investigación se centra en la problemática de movilidad urbana en el Valle de Aburrá que se deriva en múltiples problemas como el particulado contaminante por el uso excesivo de vehículos de combustión, la ubicación geográfica de la cuidad que dificulta el flujo de los vehículos y el tránsito en bicicleta. En contraste con esto el POT propone obras urbanísticas, con el fin de incentivar el uso de vehículos alternativos y el uso del transporte público. Diariamente se realizan 5.6 millones de viajes, el 51% de estos viajes (2.1 millones) son en transporte público. Por lo tanto, se define como población objetiva a las personas que usan el transporte público, para impactar directamente la problemática. En la exploración de tipologías encontramos la bicicleta un medio versátil y cercano a los usuarios, con características de facilitador, pero carente de cualidades como portabilidad y facilidad de uso en diferentes entornos o momentos de viajes urbanos. Por lo tanto, se partió de la bicicleta como tipología dominante, integrando a esta las cualidades de otras tipologías para adaptarlo al entorno urbano del Valle de Aburrá. Se destacan cualidades como la recuperación eléctrica, la plegabilidad, agresividad y autonomía del pedaleo asistido por el motor eléctrico. Con la posibilidad de integrarse al SITV